ホンダ（本田技研工業） | ラビット車検　横浜・川崎の1日車検

私たちHondaは、一人ひとりが抱いている「こんなものがあったら楽しいなあ」「これができたら、多くの人が喜ぶだろうなあ」という夢や想いを大事にして、日々新しい製品や技術にチャレンジしています。夢があるから失敗を恐れず、夢の実現へとチャレンジする勇気と力が湧いてきます。
夢は私たちを動かす大きな力。Hondaは「The Power of Dreams」を原動力に、世界に新しい喜びを提案していきます。

1.名称
創業者の本田宗一郎は経営者・技術者として著名であり、社名はこの本田の姓から名付けられました。
日本の自動車メーカーとしては9番目の創業。通称および日本の各証券取引所での表示は「ホンダ」。
ロゴはアルファベット大文字の「HONDA」を赤色でデザインしています。
2000年（平成12年）末からロゴを使用しない場面での社名表記として、ホンダのCI（コーポレートアイデンティティ）に基づくVI（ビジュアル・アイデンティティ）として、ホンダ自身が「コミュニケーションネーム」と呼ぶ表記を用いるようになりました。
これはアルファベット表記で「Honda」とするもので、ホンダ自身が積極的に用いると共に、報道機関に対し社名の扱いを「Honda」もしくは「ホンダ」の表記を要望していることでもあります。

2.方針
藤沢武夫の「（ホンダの）社長は技術畑出身であるべき」という言葉が現在も守られており、現職の伊東孝紳社長に至るまで、歴代の社長はすべて技術畑出身。
そのうち福井威夫まではエンジン開発部門の技術者であり、本田宗一郎以外の全員が四輪F1もしくは2輪WGPのエンジン開発経験があります。
また、本田宗一郎、藤沢武夫の両人とも、子供をホンダに入社させない方針を貫き、創業初期に重要な役目をになった本田の弟、弁二郎も退社させています。
その後、弁次郎はホンダの部品メーカー本田金属技術を、長男の本田博俊はホンダのアフターパーツメーカー「無限」を創業しています。
創業者一族による会社の私物化の弊害を恐れる本田の信念が貫かれ、縁故採用は一切行わず、実力本位の採用を実行しています。
ただし、初期の頃は本田と父親が知り合いだった縁で入社した二代目社長の河島喜好のように、親戚・口利きで問題なく入社することができた時期もありました。
縁故採用を行わないルールを作成したのは、会社がある程度大きくなってからのことであり、縁故採用を行うわけにはいかない本田宗一郎の個人的事情が陰にあったためです。
また中途採用にも積極的であり、初期の自動車開発を進め、F1監督も務めた中村良夫を始め、ASIMO開発の中心者である広瀬真人、SH-AWDなどの駆動力制御が専門である芝端康二も中途採用組。
ほかにも本田の思想が反映した事例としては、社長室がない、重役達は一つのフロアを共有しているという特徴があります。

3.環境への取り組み
1971年（昭和46年）に低公害技術であるCVCCを発表。
アメリカでマスキー法という規制に対応するエンジンは世界中のメーカーどこもが開発不可能と言われた厳しい環境規制法がありましたが、この条件をクリアしたのが当時は日本の中小メーカーでしかなかったHondaでした。翌年からトヨタ、フォード、クライスラー、いすゞに技術供与しています。
近年はハイブリッド車であるインサイトやシビックハイブリッドといった二酸化炭素の排出量が少ない車両の本格普及に向け、低価格なハイブリッドカーの販売や地球環境産業技術研究機構(RITE)との共同研究による、稲わら、麦わら、コーンの茎などの農業廃棄物や木屑などのバイオマス資源からエタノール燃料を効率的に生産する循環型エネルギー技術の開発や各工場での生産体系や物資輸送体系の見直し、ツインリンクもてぎ内での環境教育施設運営から有志による海岸の清掃活動など、多岐に渡っています。

また、日本国外では中国内モンゴル自治区通遼市のホルチン砂漠での植林作業を展開し、砂漠緑化活動も毎年行っています。
これらの前世代から受け継いできた環境問題に対し、積極的に取り組んでいるだけでなく、きたるべき未来に向けた次世代環境技術の実践開発として、水素燃料電池自動車FCXクラリティのリース販売、環境負担の少ない水素燃料生産供給インフラ「太陽電池式水電解型水素ステーション」、既存の都市ガスなどの天然ガス供給インフラから水素を製造しつつ、燃料電池コージェネレーション機能によって家庭用の熱（給湯や暖房など）および電力の供給を行う「ホーム・エネルギー・ステーション」の開発及び実験稼動も行っているのがHondaの見据えた未来です。

●オデッセイ ●フリード ●フィット